三、烘缸肋条

随着车速的提高，在烘缸内安装烘缸肋条的逐渐增多。烘缸肋条是一系列沿长度方向安装在烘缸内表面的板条。

烘缸肋条的作用是通过PST高速纸机旋转接头连接的CSS虹吸器扰动凝结水层，改善热量的传递，凝结水层即使在高车速时也有若干位移。烘缸肋条之间的凝结水层产生激荡。凝结水层的扰动增加，导致传热的明显改善。在高车速时，烘缸肋条的使用更大，此时凝结水层只有很少的正常湍动。凝结水层的扰动增加，导致传热的明显改善。在高车速时，烘缸肋条的使用更大，此时凝结水层只有很少的正常湍动。在低车速时，凝结水层的湍动很正常，增加肋条的意义不大。烘缸肋条的改善传热潜力方面与车速的函数关系。

传热的效果取决于车速、烘缸直径、排除凝结水效率和凝结水负荷。

要注意，纸机各机台之间的差异可能是很大的。

除了提高干燥速率外，烘缸肋条还大大改进纸机横向的传热均一性。整个烘缸宽度上传热系数的均一，将减少凝结水层厚度的微小水波动所带来的影响。

四、分段降压系统（Cascade  system）

烘缸排水必须依靠压差和喷吹蒸汽。烘缸外部的蒸汽和凝结水处理系统对产生压差和处理喷吹蒸汽起很大作用。

下图显示蒸汽和凝结水系统的分段降压系统。

该系统含有三组烘缸。干燥压力是在主控烘缸设定的，它占了全部烘缸的大多数。喷吹蒸汽和凝结水从烘缸组排出，用一个分离罐将喷吹蒸汽与凝结水分开。喷吹蒸汽用管道送至下一个蒸汽段。凝结水则送回锅炉房。

中间蒸汽段的压力是根据主控烘缸组所需的压差而设定的。因此，中间烘缸组的操作压力低于主动烘缸组，这就满足了从主控烘缸组送来喷吹蒸汽的需要。中间蒸汽段的补充蒸汽阀受主烘缸组压差控制器的控制。该阀允许适当的蒸汽进入中间烘缸组。为主烘缸组提供充分的压差。如果主烘缸组的压差不够，中间蒸汽段补充阀就会关闭，以降低中间烘缸组的压力。

湿端烘缸组情况相似。它的操作压力低于中间烘缸组，从湿端烘缸组出来的喷吹蒸汽和凝结水送入真空冷凝器。用一台真空泵将系统中的不凝气抽走。喷吹蒸汽驱逐所有烘缸中的不凝气，最后由真空泵抽走。

在主控烘缸组和中间烘缸组上有排空阀。正常情况下这些排空阀是关闭的。但在压差无法维持时，排空阀就打开，直接排汽去冷凝器以保证烘缸不满溢。

蒸汽和凝结水分段降压系统被广泛应用，但它也有一定的局限性。这些局限性可归纳如下：

（1）有一定的操作范围限制。主烘缸组的压力不能设定得太低，否则就会使压差不够，或需过度排空。而压力设定得太低，则湿端烘缸组压力对纸页质量来说可能又偏高了。因此需要采取不同得控制策略，而这又使系统设计复杂化。

（2）控制设施比较庞大。蒸汽压力得变化将使所有烘缸压力发生变化。为保证纸卷得水分控制，必须进行精确调节，这可能是个问题。而且精确控制又使干燥部显得过于庞大。

（3）系统不易形成不同的烘缸布置。蒸汽管段的规格取决于喷吹蒸汽量。系统的布置不好与传动机构相匹配，或部容易与湿端的Unorun装置配合。

（4）系统不易处理故障。因为所有烘缸都互有联系，很难找出故障的原因在哪里。